Volgens een nieuw rapport stegen de containervrachttarieven van China en Azië naar de oost- en westkust van de Verenigde Staten opnieuw omdat er geen tekenen waren van een vertraging van de Amerikaanse consumentenvraag naar goederen.
Independent Commodity Intelligence Service (ICIS), een wereldwijde leverancier van marktinformatie, wees er in een recent rapport op dat het laatste wereldwijde port tracking-rapport van de National Retail Federation (NRF) van de Amerikaanse handelsorganisatie aantoont dat de doorvoer van de havens van het land zal blijven hoog en keert later dit jaar terug naar de normale groei.
De NRF zei dat zelfs na de vakantie de uitdagingen in de toeleveringsketen zullen aanhouden, want hoewel de aanzienlijke groei van de invoer is gekalmeerd, is het aantal nog steeds hoog.
Bovendien is de Omicron-variant "een wildcard die niet alleen van invloed is op het personeel van de toeleveringsketen, maar ook weer meer import zal bevorderen als consumenten thuis blijven en hun geld uitgeven aan winkelartikelen in plaats van uit te gaan", aldus de Federatie.
Volgens vrachten, een logistiek platform, bereikten de vrachtkosten van het vervoer van een 40-voets container van China naar de westkust van de Verenigde Staten ooit $ 20000 in augustus 2021. Op 14 januari van dit jaar viel dit cijfer terug naar $ 14600, wat meer dan 10 keer hoger dan voor de uitbraak, hoewel het lager is dan de piek van afgelopen zomer. In februari 2020, vóór de wereldwijde uitbraak, was de prijs ongeveer $ 1200.
Het bedrijfstempo van veel fabrieken in binnen- en buitenland is niet verzadigd, de dokken zijn stilgelegd en er ontstaan epische congestie. De afgelopen maanden zijn tienduizenden containers vol geïmporteerde goederen gestrand in Amerikaanse havens en een groot aantal schepen heeft wekenlang in de haven gestaan. ICIS zei dat medio januari 101 containerschepen werden geregistreerd in de havens van Los Angeles en Long Beach.
Lars Jensen, een expert op het gebied van containervervoer, zei dat de congestie in Noord-Amerika de laatste tijd aanzienlijk was verslechterd en dat de gegevens van 14 januari een sterke verslechtering van de havenomstandigheden lieten zien. "Afgaande op hun status sinds ze in november 2020 begonnen met het verstrekken van deze updates, is de situatie in Noord-Amerika veel slechter dan ooit in de afgelopen 14 maanden", zei hij in een bericht op sociale media.
Tegelijkertijd zeiden de havenautoriteiten van Los Angeles en Long Beach dat de overweging van "container detentievergoeding" van de twee belangrijkste portalen zou blijven worden uitgesteld. Ze voegden eraan toe dat het totale aantal gestrande containers in de twee havens met 55 procent is afgenomen sinds het plan op 25 oktober vorig jaar werd aangekondigd.
Uit de analyse blijkt dat de belemmering van de wereldwijde toeleveringsketen en de mismatch van vraag en aanbod op de markt de directe redenen zijn voor de opkomst van de wereldwijde zeevracht. Bovendien hebben factoren zoals de vermindering van de efficiëntie van de terminalactiviteiten, het tekort aan arbeidskrachten, de sterke stijging van de kosten voor het leasen van schepen en containers en de stijging van de kosten als gevolg van de voortdurende poging om alternatieve oplossingen voor de toeleveringsketen te bieden, ook de verdere stijging van de van vrachttarieven.