Als u de beste tarieven wilt krijgen voor uw vrachtverplaatsing van Guangdong, Shanghai, Peking, HongKong, enz. China naar de rest van de wereld, dan moet u de vorm van uw vracht kennen: zware vracht of volumevracht? dit helpt veel om de luchtvracht/zeevracht oplossing te optimaliseren
1. Werkelijk gewicht
Werkelijk gewicht is het gewicht verkregen door wegen (wegen), inclusief het werkelijke brutogewicht (GW) en het werkelijke nettogewicht (NW). De meest voorkomende is het werkelijke brutogewicht.
Bij luchtvrachtvervoer wordt het werkelijke brutogewicht vaak vergeleken met het berekende volumegewicht en wordt de vracht berekend en in rekening gebracht voor welke groter is.
2. Volume en gewicht
Volumetrisch gewicht of afmetingen Gewicht, dat wil zeggen het gewicht berekend uit het volume van de lading volgens een bepaalde omrekeningsfactor of berekeningsformule.
Bij luchtvrachtvervoer is de omrekeningsfactor voor het berekenen van het volumetrische gewicht over het algemeen 1:167, dat wil zeggen dat één kubieke meter ongeveer gelijk is aan 167 kilogram.
Bijvoorbeeld: het werkelijke brutogewicht van één luchtvracht is 95 kg en het volume is 1,2 kubieke meter. Volgens de luchtvrachtcoëfficiënt 1:167 is het volumegewicht van deze lading 1,2*167=200,4 kg, wat groter is dan het werkelijke brutogewicht van 95 kg, dus deze lading Voor doorweekte lading (ook wel het gooien van vracht, lichte vracht, Engels genaamd Light Weight Cargo of Light Cargo/Goods of Low Density Cargo of Measurement Cargo), brengen luchtvaartmaatschappijen kosten in rekening op basis van het volumegewicht in plaats van het werkelijke brutogewicht. Houd er rekening mee dat luchtvracht over het algemeen luchtvracht wordt genoemd en zeevracht over het algemeen lichte vracht. De naam is anders.
Nog een voorbeeld: het werkelijke brutogewicht van één luchtvracht is 560 kg en het volume is 1,5 CBM. Volgens de luchtvrachtcoëfficiënt 1:167 is het volumegewicht van deze vracht 1,5*167=250,5 kg, wat minder is dan het werkelijke brutogewicht van 560 kg, dus deze vracht Voor zware vracht (Engels genoemd Dead Weight Cargo of Heavy Cargo/Goods of High Density Cargo), zal de luchtvaartmaatschappij in rekening brengen op basis van het werkelijke brutogewicht, niet het volumegewicht.
Kortom, bereken het volumegewicht volgens een bepaalde omrekeningsfactor en vergelijk het volumegewicht met het werkelijke gewicht, welke groter is, wordt in rekening gebracht.
3. Belastbaar gewicht
Belastbaar gewicht, ook wel CW genoemd, dat wil zeggen het gewicht op basis van de berekening van vracht of andere diverse kosten.
Het belastbare gewicht is ofwel het werkelijke brutogewicht of het volumegewicht. Het belastbare gewicht=het werkelijke gewicht versus het volumegewicht, welke groter is, is het gewicht voor het berekenen van de transportkosten.
4. berekeningsmethode:
Berekeningswijze voor expres- en luchtvracht:
Reguliere artikelen:
Lengte (cm) × breedte (cm) × hoogte (cm) ÷ 6000=volumetrisch gewicht (KG), dat wil zeggen 1CBM≈166.66667KG.
Onregelmatige artikelen:
De langste (cm) × de breedste (cm) × de hoogste (cm) ÷ 6000=volumegewicht (KG), dat wil zeggen 1CBM≈166.66667KG.
Dit is een internationaal geaccepteerd algoritme.
Kortom, 1 kubieke meter met een gewicht van meer dan 166,67 kg wordt zware lading genoemd en minder dan 166,67 kg wordt bellenvracht genoemd. Zware goederen worden berekend op basis van het werkelijke brutogewicht en bubbelgoederen worden berekend op basis van het volumegewicht.
Opmerkingen:
1. CBM is de afkorting van Cubic Meter, wat kubieke meter betekent.
2. Het volume en het gewicht worden ook berekend op basis van lengte (cm) × breedte (cm) × hoogte (cm) ÷ 5000, wat niet gebruikelijk is, en over het algemeen gebruiken alleen expresbedrijven dit algoritme.
3. In feite is de verdeling van zware lading en schuimlading in luchtvrachtvervoer veel gecompliceerder. Volgens de dichtheid zijn er bijvoorbeeld uitspraken als 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000, enz. . De verhouding is anders, de prijs is anders.
1:300 is bijvoorbeeld 25 yuan/kg en 1:500 is 24 yuan/kg. De zogenaamde 1:300 betekent dat 1 kubieke meter gelijk is aan 300 kilogram, 1:400 betekent dat 1 kubieke meter gelijk is aan 400 kilogram, enzovoort.
4. Om de ruimte en het laadvermogen van het vliegtuig volledig te benutten, worden zware lading en schuimlading over het algemeen redelijk op elkaar afgestemd. Het stuwen van luchtvracht is een technische activiteit - een goede match kan de beperkte ruimtebronnen van het vliegtuig volledig benutten en zelfs goed werk leveren. Kan de extra winst aanzienlijk verhogen. Te veel zware lading zal ruimte verspillen (de ruimte zal te zwaar zijn als deze niet vol is), en te veel lading zal de lading verspillen (voldoen voordat het maximale gewicht is bereikt).
Berekeningswijze zeevracht:
1. De verdeling van zware vracht en lichte vracht over zee is veel eenvoudiger dan luchtvracht. De maritieme LCL-activiteiten van mijn land maken in principe onderscheid tussen zware en lichte lading volgens de norm van 1 kubieke meter gelijk aan 1 ton. In zeevracht LCL wordt vracht berekend op basis van volume, wat fundamenteel verschilt van luchtvracht op basis van gewicht, dus het is veel eenvoudiger. Veel mensen doen veel zeevracht, maar hebben nog nooit van lichte of zware lading gehoord, omdat ze het eigenlijk niet gebruiken.
2. Vanuit het perspectief van de scheepsstuwage wordt elke lading met een vrachtstuwagefactor kleiner dan de cabinecapaciteitsfactor van het schip Dead Weight Cargo/Heavy Goods genoemd; alle vracht met een vrachtstuwagefactor die groter is dan de capaciteitsfactor van de cabine van het schip, wordt meting vracht/lichte goederen genoemd.
3. Volgens het perspectief van vrachtberekening en internationale scheepvaartpraktijken, wordt elke vracht met een vrachtstuwagefactor van minder dan 1,1328 kubieke meter/ton of 40 kubieke voet/ton zware lading genoemd; alle vracht met een vrachtstuwagefactor van meer dan 1,1328 kubieke meter/ton of 40 kubieke voet/ton vracht wordt lichte vracht/bubbelvracht genoemd.
4. Het concept van zware lading en lichte lading hangt nauw samen met stuwen, transport, opslag en facturering. De vervoerder of expediteur maakt volgens bepaalde normen onderscheid tussen zware goederen, lichte goederen/bubbelgoederen.
Tips:
De overzeese LCL is gebaseerd op de dichtheid van water 1000KGS/1CBM. Het gewicht van de lading wordt vergeleken met het kubieke aantal in tonnen. Als het meer is dan 1 is het zware lading en minder dan 1 is het geweekte lading, maar nu zijn veel reizen beperkt in gewicht, dus de verhouding wordt aangepast tot ongeveer 1 ton/1.5CBM.
Luchtvracht is gebaseerd op de verhouding van 1000 tot 6, wat overeenkomt met 1CBM=166,6KGS. Als 1CBM groter is dan 166,6, is het een zware lading. Integendeel, het is bubbellading.
In de praktijk kan de regelgeving van verschillende bedrijven anders zijn. Specifiek overleg nodig met een expeditiebedrijf, transportbedrijf, expresbedrijf of logistiek bedrijf.