Zeetransport is cruciaal voor de internationale handel omdat het meer dan 90 procent van de goederen in de wereld vervoert. Volgens statistieken wordt ongeveer 60 procent van de goederen vervoerd in containers. Gezien de enorme afhankelijkheid van het wereldwijde transport van de scheepvaartindustrie, heeft de betrouwbaarheid van het verzendschema van verzenddiensten veel aandacht getrokken.
Sinds covid in 2020 wereldwijd ernstige schade begon aan te richten, heeft het containervervoer bijzondere aandacht getrokken, hebben schepen voortdurend vertraging en zijn vervoerders grotendeels niet in staat om hun gepubliceerde navigatieschema na te leven.
De gemiddelde betrouwbaarheid van de scheepvaartschema's van containerrederijen heeft altijd rond de 66 procent gestaan, wat betekent dat slechts tweederde van de schepen op tijd aankomt; Dit cijfer wordt in de meeste andere industrieën als onaanvaardbaar beschouwd. In het afgelopen jaar, zelfs in dit tijdperk van COVID-19 en post-epidemie, is zelfs zo'n lage benchmark een dagdroom geworden. De algehele betrouwbaarheid van de scheepvaart van de containervaart heeft het dieptepunt bereikt en bereikte ooit een slechte 33 procent in augustus 2021.
Dit is des te verrassender gezien het feit dat tijdige levering in de meeste gevallen wordt gedefinieerd als "plus of min 1 dag vanaf de geplande aanloopdatum (in de haven)". Dit betekent eigenlijk dat de containervervoerder een foutenmarge heeft van 2 dagen en het aanleggen van het schip niet wordt meegerekend bij het vertraagd aanmeren.
Als het meest voor de hand liggende element in de transportketen, wordt het grootste deel van de verantwoordelijkheid voor deze vertragingen toegeschreven aan de containervervoerder; In feite zijn er echter veel verschillende factoren aan het werk, die allemaal, alleen of in combinatie met andere factoren, voornamelijk leiden tot een trage bevalling.