Veel mensen die Air Logistics doen, hebben een nogal vaag begrip van consolidatie. Een grove opvatting is dat de vracht vóór het laden eerst op een hoofd-PMP/PMC van een bepaalde specificatie wordt geladen, waarna alle vracht pas volledig in de cabine van het vliegtuig kan worden geladen. (Vergelijkbaar met zeecontainer). Vracht wordt eerst geconsolideerd in de PMP/PMC op basis van bepaalde regels, daarna kan alle vracht alleen in de buik van de vliegtuigcabine worden geladen.
De PMP/PMC hebben bepaalde specificaties, waaronder hoge PMC (318*244) en korte PMC (318*224), etc. Dit soort kennis kun je gemakkelijk terugvinden op de websites van luchtvaartmaatschappijen. Wat betreft de PMP/PMC-vereisten, dit hangt af van de ruimte die u nodig heeft. Als u de korte PMC krijgt, kan de maximale hoogte 1,6 M zijn. (in het algemeen kan de korte PMC worden geladen met 8-10 cbm-vracht, afhankelijk van de pallet of losse dozen), de middelste PMP/PMC is over het algemeen 2,4 M hoog voor het 747-vrachtschip en 1,6 M voor het MD11-vrachtschip, afhankelijk van het type vliegtuig en de verschillende eisen van de luchtvaartmaatschappij. De PMP/PMC is de tool die speciaal door luchtvaartmaatschappijen wordt gebruikt om de vracht te verzamelen, en elke PMP/PMC heeft zijn eigen nummer zodat u de vracht erop kunt volgen.
Consolidatie omvat eigenlijk de actie van het verpakken, namelijk om de goederen op een ULD te plaatsen, het zal enkele regels volgen, bijvoorbeeld de dichtheidslading wordt vaak op de bodem boven de PMP/PMC geplaatst, de volumelading vaak aan de bovenzijde erboven de dichtheid van de lading. De korte/middelste/hoge PMP/PMC en hebben elk een bepaald max. gewicht/cbm. Het laadpersoneel brengt alle lading eerst op de PMP/PMC en bedek de lading vervolgens met een booggaas om snel te kunnen laden en lossen tijdens het transport. Het moet om het gewicht / volume in evenwicht te brengen, en het volgnummer moet op de laadlijst worden gemarkeerd. Met deze lijst zal het personeel het gereedgemaakte PMP/PMC naar een kratlocatie verplaatsen om het in de bepaalde plaats van het vliegtuig te laden. Meestal behalve dat sommige zeer kleine vliegtuigen geen PMP / PMC hebben, hebben over het algemeen bijna alle vliegtuigen het voor het laden van de lading.
Je moet niet denken dat boarden een heel simpel klusje is! consolideren is niet alleen een fysieke job, maar ook een technische job! Een vliegtuig moet in evenwicht zijn om op te stijgen. Hoe elke centimeter ruimte redelijk te gebruiken, hoe elke ULD/PMC nauwkeurig te gebruiken en hoe deze te matchen om de voordelen te maximaliseren, vereist dat de werknemers stap voor stap in de praktijk studeren en uiteindelijk een verfijnde werkingsspecificatie vormen.